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標題: 豐田賽車運動史：甜蜜又苦澀！（3） [打印本頁]
作者: 車迷    時間: 2012-2-23 15:35:32     標題: 豐田賽車運動史：甜蜜又苦澀！（3）

第一篇及第二篇，介紹了豐田賽車史從50年代到20年代初歷史，下面接著說！～～

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2006年，F1正式進入2.4升V8發動機時代，發動機動力輸出降至740馬力。在經歷了非常成功的一個賽季後，豐田很早就開始了2006款新車的研發，豐田對於新賽季有著很高的期望。但事與願違，小舒馬赫在澳大利亞站的第三名是 豐田2006賽季唯一一次登上領獎臺，6站比賽過後豐田又推出了升級版的B版賽車，還是沒有起到立竿見影的效果，接連不斷的機械故障讓豐田F1車隊苦不堪 言。最終，豐田F1車隊以36分位列車隊總積分榜第6。

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2007年，TF107賽車採用了更短的新底盤，升級了空氣動力學套件，還基於新規則修改了發動機設計，並使用了與威廉姆斯車隊合作開發的新變速箱。然而，這一年豐田F1車隊只得到可憐的13個積分，最終位列積分榜第6。

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2008年，為了提升穩定性，新賽車TF108加長了軸距，並優化了空氣動力學設計。這一年豐田的成績有了一些起色，全年兩次登上領獎賽，最終56分排名車隊總積分榜第5。另外值得一提的是在法國大獎賽和英國大獎賽中，豐田賽車採用了特殊的塗裝。

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2009年，在新規則下，豐田TF109賽車的主要特徵是寬前翼和窄尾翼，新賽車使用光頭胎，意味著機械抓地力所占的比重大幅增加了。同時，新發動機的壽命也比以往提高了50%。在退出F1之前的最後一年，豐田車隊五次登上領獎臺，最終以59.5分排名車隊總積分榜第5。

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『豐田宣佈退出F1，總裁鞠躬向車迷表示歉意』

豐田在2002年-2009年期間投入鉅資參加一級方程式錦標賽，但成績始終差強人意。2009賽季結束後，豐田宣佈退出F1，至此日本已無一支車隊再征 戰這一世界最頂級的汽車賽事。豐田從2002年起進入F1，每年預算高達3億美元，他們一直保持著一線車隊的預算水準。8年間豐田參加了139場F1大獎賽，但卻沒能獲得一個分站冠軍。隨著豐田退出F1，由豐田經營的富士賽道也因財政原因不再繼續承辦F1日本大獎賽。

◆卡特車/印地賽車（CART/IndyCar）
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『豐田曾為卡特車賽提供發動機支援』

豐田曾在1996年-2002年期間為卡特（CART）車賽提供發動機，起初搭載豐田發動機的賽車並不能在場上獲勝，直到2000年，豐田初嘗勝果贏得5 場比賽，次年豐田又贏得了6次冠軍。2002年，豐田在卡特車賽的最後一個賽季極為成功，不僅以10場勝利贏得製造商總冠軍，而且年度車手冠軍和年度車手 亞軍的賽車搭載的也都是豐田發動機。

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2003年，豐田開始為印地賽車提供發動機，參賽第一年就將最具分量的印弟安納波里斯500大賽冠軍和年度總冠軍收入囊中。不過在2004年和2005年，豐田很少能夠贏得勝利，而他們所支持的主力車隊決定改用本田發動機，豐田因此退出印地賽車。

五、“皇長孫”章男熱愛賽車：擁有國際C級駕照，參加過紐伯格林24小時耐力賽

章男說：  “逃避現實？還是個人愛好？我，Morizo，知道很多人對我的賽車事業說三道四。但我從小就喜歡車。”


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豐田章男曾經一度夢想成為一名賽車手，但作為豐田汽車創始人豐田喜一郎的嫡長孫，他選擇加入豐田汽車開拓屬於自己的事業，並在金融危機時臨危受命，執掌總裁職位。不過，豐田章男卻曾經遭到批評：“豐田的董事不握方向盤，卻在握高爾夫球杆。”而豐田公司已故首席試車手成瀨弘也曾經向豐田章男抱怨：“你們這些人又不懂駕駛的方法，還要說三道四，實在讓我們為難。我們可是拼著命的。你們至少應該知道什麼是正確的駕駛方法。”

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從那時起，豐田章男把運動時間改成了握方向盤的時間，他開始在成瀨的團隊練習駕駛。2005年，豐田章男因受邀參加紐柏格林24小時耐力賽需要辦理國際C 級駕照，但以豐田章男的身份參賽存在很多不便，於是他想出使用化名的辦法，從當時正在召開的愛知世博會上的吉祥物MORIZO（森林爺爺）和 KICCORO（森林小子）中選擇了MORIZO作為車手名參加了比賽。

賽車史寫到這裡，已經全部分享完～  雖然現在豐田已經推出賽車史，但在這之前的輝煌成績大家都會記住的！

由於文章太長了，所以分開了3篇發，麻煩大家點下面的網址繼續閱讀！！這是第3篇，其他篇地址如下：
（希望多多支持，為了這篇帖子找了很多圖片）

豐田賽車運動史：甜蜜又苦澀！（1）
豐田賽車運動史：甜蜜又苦澀！（2）




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作者: 中投汽車    時間: 2012-6-25 13:00:21





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