第一代 Transporter（T1）Transporter的設計概念最早出現于1922年，當時的一款概念車Rumpler Tropfenwagen就體現了部分Transporter後來所采用的設計理念，同時1930年也出現過一款類似概念的車子Dymaxion，但是這兩款車都沒有真正生産。 
『Rumpler Tropfenwagen』 
『Dymaxion』 時間飛逝直到1947年，一位荷蘭商人Ben Pon在西德的棉登市談判産品進口事宜，當他在福斯的工廠看到了一輛運輸平板車時來了靈感。他認爲福斯應該推出一款采用封閉結構設計並且成本低廉的車型以滿足二戰後歐洲重建的物流需要。于是他立刻繪制了一個橢圓形的運輸車。 
『Ben Pon當時的手繪圖』Ben Pon繪制的這款車子采用整體式設計，發動機和傳動系統位于車體後部，而空出了中部和前部的大量空間以供裝載貨物。Ben Pon隨即將這個草圖交給了在場的福斯工作人員，然而讓Ben Pon吃驚的是，一年後大衆發給了他一封信，信中表示當時的福斯CEO Heinz Nordhoff和技術部經理Alfred Haesner對他所繪制的車型很感興趣，同時這款車已經進入了研發階段。 
『運輸線上的第一代Transporter』1950年3月8日，內部代號爲T1的第一輛Transporter正式在位于西德狼堡總廠與甲殼蟲共線生産。狠多人願意將面包造型的 T1稱爲Microbus，而實際上Microbus僅僅是T1的一個車型而已。所以爲了統一，我們將在下文中統一使用Transporter名字。同日，第一輛Panelvan貨運版福斯T1交到了客戶手上。
『當時印有Microbus的宣傳畫』 
『Microbus的結構圖』外觀方面，第一代Transporter的外觀特征尤爲明顯，圓圓胖胖的車身線條，前臉的V字形凸起區域，碩大的VW標志、前大燈和兩塊分別可獨立開閉的前風擋無不透露出非凡的個性。福斯T1在早期的設計中曾考慮使用單塊曲線前風擋，受限于當時的制造成本不得不放棄該方案；同樣，前排車窗也因成本問題而放棄手搖而改爲推拉式，這樣做的同時對車內空氣流通造成了一定影響,該車的塑料部件之少也是出于對成本的妥協，在那個年代金屬加工所花費的費用要比塑料低狠多，甚至連儀表盤都是由金屬沖壓而成，與車身連在一起。 
福斯T1運輸車基于甲殼蟲的後置發動機後輪驅動的設計，裝備了最大功率25馬力的1.2L四缸風冷發動機；操控系統針對該車進行了適當的改進和優化，四輪鼓式刹車統統加大了尺寸；在扭矩有限的情況下，爲提升加速能力在兩只傳動軸最外側和輪毂相接處各加了一個減速齒輪箱；懸挂系統改變最大，采用了當時較爲先進的四輪獨立懸挂。
『敞篷版Transporter消防車』 
『敞篷版Transporter消防車』1950年6月起開始供應7，8，9人座的客車Microbus。1951年4月福斯推出了豪華型的Microbus又叫作Samba --車頂上不僅有全尺寸的帆布天窗還外加兩排的觀景天窗，左右兩側增加後角窗，滿足每位乘員的視角。從第一代Transpoter面世到1967年停産的18年中，總共生産了180萬輛。在當時如此的銷量對于一款商用車來說，實屬不易。僅僅是來自一個普通供貨商的建議，福斯就將其應用並制造出了汽車，這樣海納百川的胸懷也正是大衆能夠成爲世界上知名汽車企業的主要因素之一。 第二代 Transporter（T2）1967年，第二代Transporter發布，相比上一代車型，這一代車型的長度增加了100mm。前進氣格柵的進氣孔被安排在擋風玻璃下方，同時前大燈、轉向燈以及保險杠也經過了重新設計。而推拉式前車窗也改爲升降式。一代車型中的對開式車門則改爲了滑軌式。 
第二代車型的地盤方面也有了狠大改變，前懸挂改爲了扭力梁式，而候懸挂則改爲雙叉臂式。有效改善了行駛舒適性和穩定性。動力方面，使用的是2.0L發動機最大功率70馬力。 
『第二代Transporter』 
1973年，爲了改善動力性能，福斯又爲Transporter增加了1.7L和1.8L發動機。一年之後，最大功率70馬力的2.0L的發動機也加入了産品序列。
傳動系統方面，1973年福斯推出了配備三擋自動變速箱的車型。第二代車型在1979年5月福斯發布第三代Transporter時第二代車型産量已然超過250萬輛。
『車友彩繪的第二代Transporter』 
第一代車型的暢銷證明了這款車非常的受歡迎，于是在二代車型中爲其加入了多種發動機配置，極大地豐富了産品線，同時讓消費者有了更多的選擇。而滑軌式的車門開啓方式也極大地方便了乘客上下車。第三代 Transporter（T3）1979年5月，福斯發布了第三代Transporter。第三代車型一改之前圓潤可愛的造型，而是使用了見棱見角的設計思路。車身寬度和長度分別增加了5英寸和2.5英寸。同時後視鏡、前大燈、保險杠和進氣格柵也都改爲方形設計。 
『第三代Transporter』 
動力方面，繼續沿用上一代車型的2.0L發動機，前懸挂系統改爲了雙叉臂的結構，後懸挂改爲了半拖曳臂加螺旋彈簧的形式。提供了更佳的操控性和舒適性。
『第三代Transporter貨車版』
1986年再推出更強勁的2.1L發動機，搭載這款發動機的車型動力表現非常不錯，百公裏加速僅需12秒，最高時速則達到了160km/h。另外全新的五速手動變速箱及四輪傳動系統(Syncro)也在這個時候出現，使得Transporter擁有了更好的通過性，同時具備了狠強的越野性能。第四代 Transporter（T4）1990年8月，福斯推出了第四代的Transporter，而此時的第三代車型並沒有生産而是在奧地利繼續生産到1992年才停産，可見這款車型的受歡迎程度之大。 
『第四代Transporter』 
第四代車型最大的改變是將沿用3代的後置後驅方式改成了前置前驅。發動機被移到了車頭的位置，提高了車內空間的利用率。福斯將這代車型定位于商務車，雖然也有貨車版推出，但是數量卻不多。 
『第四代Transporter貨車版』 
動力方面，有三種汽油發動機可供選擇，分別爲爲2.0L、2.5L和當時福斯最知名的2.8L VR6發動機。同時在1992年12月福斯還推出了四輪驅動的車型。但是第四代的四驅車型並不具備越野能力。第三代和第四代車型的外形有了狠大的改變，沒有保留之前的經典外形對于福斯來回說是産品革新的必然行爲，然而對于車迷來說卻是個遺憾，畢竟一代、二代的外形才是人們所喜愛的。 第五代 Transporter（T5）2002年10月，第五代Transporter發布，這代車型延續了之前方方正正的外形設計，看起來比較沈悶，不過從第四代車型開始福斯已經將Transporter定位于商務車了，這樣的外形設計應該還是符合商務車低調的定位。 
這代車型有了更多的舒適性配置，前排駕駛艙和後排滑動門處都有的平整寬大的腳踏板，並且還帶有照明系統，解決了車身高帶來的乘客進出不便的問題。後座安有深色隱私車窗，每一個車窗都配有窗簾，能夠提供較好的私密空間，而後排座椅上有空調以及閱讀燈控制鍵，可以控制燈的方向以及空調出風量。
動力方面，配備了擁有強勁動力性能的3.2升V6汽油發動機，最大功率可達到233馬力，在3000轉左右時扭矩達到315N·m。
福斯T5也推出了改款車型，全新T5的車頭部分改變最大，新T5將福斯品牌家族的新設計DNA融入其中，顯而易見的前臉細節也出現在第六代高爾夫以及此後福斯推出的換代車型上；T5進氣格柵由四橫柵改爲全新大衆式的雙橫柵造型，並且藉由黑色底來襯托橫柵的金屬感，再加上頭燈設計也采用家族形式，新T5整體車頭的部分狠像一輛拉長臉的第六代高爾夫。
此外，新T5的後視鏡經過修改，變得更富流線；側面防擦條新增的電鍍裝飾也提升了新T5整體視覺效果，不過，新T5車尾部分並沒有改動太多。全新MicrobusMircrobus以其經典的外形博得了人們的喜愛，但是從第三代開始Mircobus所屬的Transporter系列車型就改變了外形。雖然第三代中也出現了Bus車型，但是人們對不再圓潤的Bus並不認可。所以可以說Microbus在第二代車型停産之後就不存在了。而國外車友爲了表達對Microbus的懷念，還突發奇想的將第一代Microbus外殼裝在了一部保時捷的底盤上，並使用保時捷的動力系統，打造出了史上最強的Microbus。可見Microbus在車迷心中的地位是何等的重要。 
『基于保時捷底盤和動力系統打造的Microbus』 
而近日有消息顯示全新的Microbus將在2012年後亮相，這款車將作爲獨立的車系存在，不再與Transporter共享車型序列。大會將會在新車中恢複Microbus經典的圓潤外形，同時在其中又加入了更多現代設計元素，使其看起來更加美觀。
『未來即將推出的全新Microbus』 
Microbus對于福斯來說確實是非常經典的車型，福斯決定推出新款Microbus確實是明智之舉。重塑經典，對于狠多車迷來說是一個好消息，而且憑借大衆的技術實力，相信未來將推出的Microbus一定會給我們更多的驚喜。| 歡迎光臨 8891汽車社群 (https://bbs.8891.com.tw/) | Powered by Discuz! X2 |