在最近的進口掀背車市場中，最受人矚目的車款要算是Volvo新引進的C30，特別是其入門版2.0以豐富的配備與合宜售價，受到不少型男、型女青睞，不過在相同價位帶下，還有VW的Golf 1.4 TSI也非常火紅，兩相比較後相信大家都陷入了抉擇。試駕型號：Volvo C30 2.0基本資料→●建議售價：119萬元●排氣量：2.0升●最大馬力：145匹●變速系統：6速自手排●上市時間：2010/01試駕型號：VW Golf 1.4 TSI基本資料→●建議售價：108.8萬元●排氣量：1.4升●最大馬力：160匹●變速系統：7速自手排●上市時間：2009/08掀背級距中的新兵─Volvo C30，一出場就讓人感受到它的熱情、奔放，從美學的角度觀之，不論銳利化車頭、大面積後擋、三門弓形低車頂等設計都無懈可擊，整體可說呈現出濃厚跑車感。VW六代Golf則屬於較全面的架構，可家庭、運動甚至是展現自我風格，但個性上不如C30般強烈。
Golf走的是標準掀背路線，C30則帶來Coupe的風格。內裝營造運動風格在跑車化的身形之下，C30的座艙也十分具性能風味，而且2.0車款的配備、質感即非常優異，其最大特色當然是後獨立座椅的規劃，同時Volvo獨有的懸浮式中控檯、橡木飾板亦增添了高級氛圍，這樣的車艙鋪陳確實給人極佳印象。在此之中，其兩張附三組記憶、加熱功能的全電調雙前座，因應車型設定能調至極低的位置，不過座椅本身非桶型設計倒是有些出乎意料，想必原廠還是得兼顧Volvo客層重視舒適性的需求。進出C30的後座並非麻煩的事情，除了車門長度適當、開度廣角之外，前座肩部還設有貼心的電動前移按鍵，其後排膝部空間也是可接受的範圍，但頭部表現仍是受制車頂顯得有些壓迫，基本上若為短距離乘坐並不會讓人嫌惡。再者，C30的行李廂容量比一般掀背車要小了許多，載運大件物品就得打平後座椅背，總之它是一輛偏向兩人世界用的車款。至於Golf，其軸距雖然只有2578mm，但拜車艙前移、車頂加高所賜，前、後座空間與行李廂皆相當寬敞，加上車門具分段式廣開角設計，以及配有後方空調出風口，實用性之高已無需贅言。值得敘述的是，Golf 1.4 TSI的內裝亦帶有性能色采，像是座椅為重包覆性的桶型架構，並且中央追加止滑用麂皮，同時三幅小徑方向盤與大量鋪設的金屬飾板皆為運動化象徵，整體同樣使人印象深刻。不過，Golf 1.4 TSI的配備就與C30 2.0有很大差距，後者包括BLIS視覺盲點系統、主動轉向HID、藍芽通訊、多功能方向盤、Keyless、恆溫都應有盡有，總代理並提供衛星導航、空力套件等選配，因此這部車可謂風格、舒適與科技兼備，而這方面Golf只能算是走「務實」路線。
C30獨有的懸浮式中控檯，呈現出精緻的高質感。
採全電動調整的雙前座為重視舒適性的設計。雙增壓+7DSG=無敵C30 2.0與Golf 1.4 TSI在加速性能的對決，很明顯Golf是佔盡所有優勢。C30所搭載的直四2.0升引擎，主要是藉由可變進氣歧管與正時的輔助，使之達到145hp/18.9kgm的最大出力，其變速箱則是Powershift DCS濕式雙離合器六速自手排系統，兩相搭配下擁有0∼100km/h：9.7秒、極速205km/h的實力。Golf一方的精髓所在─TSI雙增壓引擎，主體架構為1.4升DOHC 16V結合缸內直噴供油，作動上是以Supercharge讓低轉速產生大扭力，高轉速則切換Turbo提昇馬力輸出，所以全轉速域都能提供高額出力，這種互補式的強制進氣手法，也使它獲得許多科技大獎的肯定。Golf 1.4 TSI的最大出力為160hp/24.5kgm，扭力峰值域更是寬廣的1500∼4500rpm，如此配合傳動效率更佳、齒比更綿密的DSG乾式雙離合器七速自手排之後，0∼100km/h、極速分別有8.0秒與220km/h的搶眼表現。C30 2.0在加速的感受上是中速域頗為順暢，變速箱則顯現傳統自排般的特性，換檔銜接毫無頓挫現象，不過衝勁也因此被抵消。此車在一般道路上都還算輕快，但爬坡時就得大腳油門且以手動模式固定低速檔應對，原因還包括其車重高達1410公斤，所以Powershift已把潛能完全導引出來，基本上對非性能迷而言應十分夠用。
Golf的內裝具高度運動感，質感表現也十分出色。Golf 1.4 TSI的加速感可用犀利來形容，從起步開始就可感到動力隨傳隨到，轉速錶指針更能快速逼近紅線，同時DSG的換檔飛快並富十足衝勁，開起來真是過癮至極。值得一提的是，此車輕含油門就可暢快前進與爬坡，故省油性也非常傑出（車重1286公斤亦為關鍵之一），當需要時拉轉又可帶來充分快感，因此真是動靜皆宜的優質組合。
前座為包覆性佳的麂皮桶型座椅設計。
C30這具直四2.0升引擎，具145hp/18.9kgm出力。突破Volvo的靈巧感在掀背車擅長的操控部份，C30有異於傳統Volvo的靈巧表現，雖然它仍是沿用S40/V50的底盤，但在加硬懸吊、縮短車長之後，除了路感回饋更清晰之外，轉向時車尾也能帶有滑溜的順從感，進一步在山路上隨心所欲的順暢奔馳。另外，C30在一般道路上可感受到避震器相當硬朗，可是當激烈操駕時會發現支撐力略嫌不足，致使前輪無法緊貼路面，不過由於2.0動力並不算強勁，因此不致構成太大的影響，總的來說，Volvo首次涉足掀背車就有這樣的演出，平心而論可給予高度肯定。
C30的Powershift變速箱，雖舒適卻也減損了衝勁感。具有悠久歷史的Golf，操控方面一直深獲好評，現行車款儘管是沿用前代底盤，但這套前麥花臣、後四連桿懸吊面對同級車仍不顯弱勢，尤其是六代車型為增加舒適性而將避震器調軟之後，不論路感回饋、轉向反應的敏銳性竟絲毫未減。不過，這部車的乘適感與操駕性能雖然突出，可是過於穩定的後輪會喪失在急彎中帶甩的樂趣，算是唯一美中不足之處。
Golf配置有強悍且省油的缸內直噴1.4雙增壓引擎。C30 2.0與Golf 1.4 TSI的這場對決並沒有真正贏家，就用車的眼光來看，雖然Golf的加速、操控、乘坐舒適性都有優異表現，且兼備了五人座的實用性，但C30也擁有獨特的造型魅力與豐富配備，簡言之此車是給重視自駕風格與享受的人士使用，性能則並非為主要考量。而Golf當然能滿足所有需求，其車輛本質之佳絕對是同級之最，可是由於能見度實在太高，有時會感覺個性較不鮮明，不過不可否認VW真是設計掀背車的高手，就像Golf適於所有客層，很難挑出有什麼缺點，除非硬是要嫌它太過「大眾」。
Golf新型的乾式雙離合器七速手自排傳輸效率更佳。Our Choice∼照自己的需求來選擇這篇捉對是以價格帶與吸引力為立基點，結論是少見的各有擅場，這兩輛車的選擇就是一切照自己需求，駕著C30出門絕對是路上的焦點，而開Golf可換來品味不錯、選車很聰明的稱讚。我們則認為C30 2.0其實很適合時尚女性擁有，某種程度來說它有類似於Mini的精品感覺，想像一下型女搭配型車會是多麼美妙的畫面！
與C30比較，Golf不僅以穩定見長且山路上Golf加速性較佳，因此駕駛樂趣更優。
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