專業顧客

小誌

想要當一名"專業顧客"就需要對於產業或產品的知識也具有一定程度的了解，不過

興趣也是相當重要的一環因素，因此才會有許多玩家級的配備或改裝需求。

以純代步工具為出發點的一般顧客而言，需要注意的就是賣方對於每個環節的細心度

與品質，不過這方面還是需要一點經驗累積，對汽車系統上一些該注意的環節有所理

解，也是盡幫助自己與愛車的一份心力~

往後筆者會繼續收集資訊供大家參考^~^

Quattro-全時四輪驅動系統
Tiptronic-輕觸子-自動變速器
Multitronic-多極子-無級自動變速器
ABC-車身主動控制系統
DSC-車身穩定控制系統
VSC-車身穩定控制系統
TRC-牽引力控制系統
TCS-牽引力控制系統
ABS-防鎖死制動系統
ASR-加速防滑系統
BAS-制動輔助系統
DCS-車身動態控制系統
EBD-電子制動力分配系統
EDS-電子差速鎖
ESP-電子穩定程式系統
HBA-液壓剎車輔助系統
HDC-坡道控制系統
HAC-坡道起車控制系統
DAC-下坡行車輔助控制系統
A-TRC－－車身主動循跡控制系統
SRS-雙安全氣囊
SAHR-主動性頭枕
GPS-車載衛星定位導航系統
i-Drive－－智慧集成化作業系統
Dynamic.Drive-主動式穩定杆
壓縮比－－－－壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止
點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發動機性能指標的
一個重要參數。一般地說，發動機的壓縮比愈大，在壓縮行程結束時混合氣的壓
力和溫度就愈高，燃燒速度也愈快，因而發動機的功率愈大，經濟性愈好。但壓
縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現爆燃、表面點火等不正
常燃燒現象，又反過來影響發動機的性能。此外，發動機壓縮比的提高還受到排
氣汙染法規的限制。
排量－－－－氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱
為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一
般用毫升(CC)來表示。發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更
能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排量密切相關。
功率－－－－功率是指物體在單位時間內所做的功。在一定的轉速範圍內，汽車
發動機的功率與發動機轉速成非線性正比關係，轉速越快功率越大，反之越小，
它反映了汽車在一定時間內的作功能力。以同類型汽車做比較，功率越大轉速越
高，汽車的最高速度也越高。
發動機的輸出功率同轉速關係很大。隨著轉速的增加，發動機的功率也相應
提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在說明發動機最高
輸出功率的同時標出每分鐘轉速(r∕min)。如100PS∕5000r∕min，即在每分鐘5
000轉時最高輸出功率為100馬力(73.5kW)。
常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力 (PS)或千瓦(kw)來表
示，1馬力等於0．735千瓦。

扭矩－－－－扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端
輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關係，轉速越快扭矩越
小，反之越大，它反映了汽車在一定範圍內的負載能力。在某些場合能真正反映
出汽車的“本色”，例如啟動時或在山區行駛時，扭矩越高汽車運行的反應便越
好。以同類型發動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬
坡能力愈強，換擋次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動
時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性。
發動機的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一樣，一般在說明發動機最大輸出
扭矩的同時也標出每分鐘轉速(r∕min)。最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉
速的範圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。
多點電噴－－－－汽車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、感測器組和電子控
制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動機只
有一個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，
即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴入氣缸的，這就是
多點電噴。
閉環控制－－－－發動機電噴系統的閉環控制是一個即時的氧感測器、電腦和
燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關係。氧感測器“告訴”電腦混合氣的空
燃比情況，電腦發出命令給燃油量控制裝置，向理論值的方向調整空燃比(14.
7：1)。這一調整經常會超過一點理論值，氧感測器察覺出來，並報告電腦，計
算機再發出命令調回到14.7：1。因為每一個調整的迴圈都很快，所以空燃比不會
偏離14.7：1，一旦運行，這種閉環調整就連續不斷。採用閉環控制的電噴發動機
，由於能使發動機始終在較理想的工況下運行(空燃比偏離理論值不會太多)，從
而能保證汽車不僅具有較好的動力性能，還能省油。

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