斯巴魯的新的2.0升拳擊手：這是好，但有什麼關係？

阿信

斯巴魯 FB20

全新的“FB的”引擎罩下-斯巴魯的第三代拳擊手的設計-同一個單位，我們將看到在即將到來的翼豹。 從本質上講，在當前Impreza它是一個中型式版本的森林人的2.5升機，相對於第二代EJ25引擎。 新FB20引擎是一小步，從它的前身EJ20，具有更好的功率，排放和經濟（斯巴魯估計加侖上漲了百分之十左右）。 但是因為它已經多年了，美國人將不得不再次改進。在無任何的幫助下直接注入，我們已經建立斯巴魯兩升渦輪增壓的SAN。 該發動機關閉拉溫和改善，- 如果沒有這些是令人失望的。包括設計緊湊，重塑燃燒室，鏈傳動凸輪和有趣的“彎曲”連桿 - 後者允許安裝和保養無需分離。斯巴魯的一個最自豪的點時討論新的引擎是一種增加活塞行程不擴大尺寸的拳擊手，在很大程度上要歸功於改進的氣門和重新設計的缸體，缸蓋。 事實上，活塞設計相當顯著變化，從 oversquare EJ（92 × 75毫米）到一個新的undersquare佈局 84 x 90毫米。 這種變化佔發動機的低端咕嚕，中風和實現這樣的增長水平沒有進一步擴大，反對引擎固然令人印象深刻。 我們還是有點困惑，為什麼這一壯舉的事項，不過，鑑於目前所有的應用程序已經提供了更大的2.5升，適合就好了。雖然新的，更高效的設計單位，重點是改進低收入和中檔供電，我們驅車森林人仍然需要一些體面的轉速避開不衰。 充分發揮其在148馬力相當平均命中6000轉，扭矩（146磅英尺）的高峰，直到4200不轉。 結合給人留下深刻印象相當長的傳動裝置和傳輸（四速自動在2011年，真的嗎？），加速度是不完全破碎。 不過話說回來，誰在乎？ 因此，我們有它，斯巴魯的新義和團四 - 一個有趣的，有點老派引擎，在技術上比即將卸任的版本。 不過，是不是在某些方面，這個問題的答案，沒有人問？ 雖然我們傾向於說了很多更可能已經完成了，我們還得看看新的入門級引擎處理本身在翼豹之前鎖定的意見。--摘自-autoblog

fish55662008

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