書寫跑車傳奇 保時捷911車型曆史簡介（上）

阿信

保時捷品牌在世界跑車曆史上有著重要的地位，盡管保時捷現在有了Boxster、Cayman、卡宴和Panamera等諸多産品，但經典的911卻一直是保時捷的“鎮廠之寶”。1964年誕生發展至今的911已經曆6代車型，憑借其獨特的設計風格與新技術的不斷開發享譽全球。可以說，911車型的發展史也是保時捷品牌發展的一個縮影。下面，我們就一同來回憶下保時捷911充滿傳奇的曆史吧。 小知識：由于保時捷911車系的車型和字母較多，下面，編輯簡要爲大家介紹一下，方便大家更好的閱讀。 ●  第一代911：1964年-1973年保時捷911首次亮相是在1963年的法蘭克福車展上，值得一提的是，保時捷在車展時用的車名是Porsche 901，但當時標致提出了抗議，因爲標致汽車已經注冊了所有中間帶0的三位數字作爲自己車型的代號。（例如205、307等）。作爲當時的一家只有1000人的小型企業，保時捷新車的名稱只得由901改爲911。『保時捷博士和他的901』『901』第一代911的底盤和傳動系統較多地沿用了356的技術，包括四輪碟式制動器和後懸挂，前懸挂則爲全新開發。相較于356使用的1.6升4缸發動機，911雖然同樣采用後置的空冷水平對置發動機，不過排氣量提升爲2.0升（1991cc），汽缸增加爲6具，這台發動機最高功率輸出130馬力、峰值扭矩161N·m，與之搭配的是一款新的5速密齒輪比手動變速箱。百公裏加速時間爲9.1秒，最高時速210公裏/小時。『第一代911』 最初的911/912只提供Coupe一種車身類型，而在1965年9月的法蘭克福車展上，保時捷推出了第二款911：采用玻璃頂的911 Targa。Targa這個名字是爲了紀念保時捷在意大利西西裏島Targa Florio賽事的勝利。同時targa在意大利語中是“保護”的意思，這與“安全敞篷車”的特性不謀而合。『911 Targa』保時捷之所以推出這種車型是爲了爭取美國市場，美國的法律禁止敞篷車上路，因爲敞篷汽車發生側翻事故時沒有車頂保護乘員，駕駛者狠容易受到嚴重傷害。保時捷Targa采用了可以人工拆卸的全景玻璃車頂和柔軟的塑料後窗，原本是B柱的地方安置了一個防滾架，這樣側翻時可以支撐車身重量。『911 Targa』從1968年起，保時捷911細分初T、L、E和S等多個車型，所有型號都可以選裝一種Sportmatiic半自動變速箱。其中盡管911T是最高功率爲110馬力的低端車型，但保時捷仍然憑借這款車贏得了2次蒙特卡羅拉力賽冠軍。1970年，911全系的發動機排量提升至2.2升，四缸發動機的912停産。1972年新的發動機排量再度提高到2.4升。『Carrera RS』『早期的901宣傳畫』編者語：從第一代911起，“蛙眼大燈”，後置的水平對置6缸發動機以及空氣冷卻系統奠定了911車系的幾個重要元素。此外，Targa車型的推出也爲今後911更多車型的推出進行了“試水”。●  第二代911：1974年-1989年1974年，911車型進入第二代，動力方面，2.7升發動機成爲911的主流配備。此外，Carrera車型也被正式推出。Carrera（卡雷拉）這個名字來自于20世紀50年代所舉辦的泛美越野大賽（Carrera Panamericana），保時捷憑借其550型汽車贏得了1953年小型車級別的冠軍，之後便將旗下的許多車型加以Carrera的後綴以資紀念。『911 Carrera』在1974年的巴黎車展上，保時捷推出了911 Turbo，代號爲930的911 Turbo是一款具有裏程碑意義的車型。它是第一款應用廢氣渦輪增壓技術的量産運動車，籍此技術，3.0升發動機獲得了當時非常驚人的260馬力。後期的930 Turbo排量增大至3.3升，達到300馬力的最高功率和412N·m的峰值扭矩。『911 Turbo』『911 Turbo從第二代911起正式開始沿革』1975年8月，保時捷推出了面向大衆市場的911 Carrera 3.0。外觀上，整體造型和尺寸沒有明顯的改變，但前後保險杠等都經過重新設計，時髦的連貫式的尾燈開始使用。車身上，黑色的塑膠材質逐漸取代了原先的電鍍金屬部件。動力上，該車最大輸出功率200馬力，有4檔或5檔的手動變速箱及3檔准手自一體的Sportomatic變速箱供消費者選擇。『911 Carrera』『911 Turbo Coupe』在70年代中期，保時捷公司對911在未來發展産生了新的計劃。1977年，保時捷推出8缸發動機的928作爲新的頂級車型。911 Carrera 3.0也由于這個原因與1977年7月停止了生産（于1987年複産）。928在專業領域裏深受好評，但消費者卻並非如此。一段時間後，保時捷的工程師們狠快又集中精力在對傳統車型的改進上面，並于1987年推出了911 Speedster，該車是一款擋風玻璃較低的敞篷車。『911 Carrera RSR』編者語：第二代911持續了15年才進行了換代，也是911的最長一代車型。但這期間，Turbo等全新車型的不斷推出和技術的不斷創新爲911贏得了許多國際性競賽大獎，其中四輪驅動的保時捷959（采用以911 Carrera的底盤）曾是1984和1986年巴黎-達喀爾拉力賽的冠軍。●  第三代911（964）：1989年-1993年1989年之後的第三代911開始使用了不同的底盤代碼進行統計。從1989年的964系列開始，911開始升級換代。外觀方面的變化並不大，但發動機、驅動裝置、轉向傳動系統、輪軸、輪毂和輪胎等設備都進行了技術更新，此外，保時捷也第一次批量化裝備了ABS和安全氣囊。『911 Turbo』『911 Speedster』1988年，爲了紀念保時捷911誕生25周年，保時捷推出了新開發的四輪驅動911 Carrera 4。1989年保時捷Carrera問世，並采用了我們今天已經狠熟悉了的“Tiptronic”自動變速器。『一些命名中Carrera 4簡稱爲C4』『911 Turbo』『964的尾燈采用通體設計』1990年，第二代911 Turbo問世。前期車型使用經過改造的3.3升渦輪增壓發動機，後期則使用360馬力的3.6升渦輪增壓發動機。個性鮮明的尾翼仍然是Turbo車型的外觀標志，此外，還使用了漂亮的17英寸5輻式合金輪毂。輕量化的Turbo S于1992年起少量生産，381馬力的911 Turbo S2則更爲稀有。『911 Carrera 4』『打開前車蓋，發現這裏只是儲物空間』『911 Cabriolet』編者語：從這一代起，底盤編號開始正式記錄在911車型的曆史中。如果您以後見到了一輛名爲964 Turbo的車型，不要被編號所迷惑，其實它只是一款第三代911的渦輪增壓車型。此外，我們熟悉的Tiptronic其實早在上世紀90年代就已經推出了。保時捷911第四代-第六代內容請參考以下網址:https://bbs.8891.com.tw/article-detail-1899.html

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