巧靈動的經典縮影 Alfa Romeo Mi.To 蜜透我心

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巧靈動的經典縮影 Alfa Romeo Mi.To 蜜透我心【 Yahoo!奇摩汽車 Benny 】 Mini Coupe身份大約在2007年中，歐洲媒體就揭露Alfa Romeo所進行的新車款計畫「Junior（車廠代號 955）」 ，位階上比Alfa Romeo 147 更小一級，意欲搶攻Super Mini Hatchback 級距，以成功的Fiat Grande Punto跟Opel Corsa D雙生車為基礎，採用相同底盤配置，再由Alfa Romeo設計中心重新設計外觀，調整動力懸吊，加入Alfa Romeo的家族，成為車身尺寸最迷你的成員。然而 Alfa Romeo的設計師野心更大，不僅僅為了Mini Hatchback而滿足，他們要的是一部Mini Coupe！ 之後Alfa Romeo Junior於2008年6月19日發表於米蘭，捨棄原先的Junior名稱，以Mi.To之名現世，而許多Alfisti，更替他取了Baby Alfa這個貼切的暱稱。Mi.To車身尺碼分別為車長4063mm、車高1446mm 與車寬1721mm，比起之前Alfa Romeo 147的4223mm車長短了一截，而接替147 的New Giulietta車長更增加到了4350mm，讓整個車系的市場戰鬥力更加平均。 車尾的線條帶有些許 Alfa Romeo 147 的影子，但是圓燈設計更顯年輕，高聳外擴的後保桿黑紅配色顯得相當霸氣。Mi.To命名的由來，是米蘭（Milano）設計、杜靈（Torino）製造，各取兩地的前面字母組合而成。這款火辣動感的掀背小車，將Alfa Romeo的市售款家族造型帶往全新的世代，承接限量超跑8C Competizione的設計元素，延續傳統的盾形橫柵鍍鉻水箱護罩低伸，富有韻味的類橢圓形頭燈，巧妙的將遠近燈及方向燈上下配置，靈巧而不落俗套。 從這個角度觀之，古典跟現代的融合，毫不妥協。外擴的前後輪拱，在圓潤中展現霸氣，而無窗框及隱形B柱的設計，延續了Alfa Romeo一向的流線跑格，車尾的圓燈設計，更是來自於8C Competizione的巧妙移植。整體而言，8C Competizione如此的超跑線條，能夠濃縮成僅僅四米大小的掀背小車而不失韻味，不覺突兀。只能說，長久以來的設計功力，一旦出手，就讓所有競爭對手黯然失色！ 車側線條一氣呵成，高腰線設計與C柱尾燈集中成一個完美的視覺焦點。電控液壓系統控制進氣Alfa Romeo發表 Mi.To之後，配備多種不同的引擎可供選擇，包含三款汽油和兩款柴油引擎，其中1.4 汽油引擎隨著渦輪配備與調校，馬力由基本款95hp至性能款可達155hp，今年更追加Multiair渦輪增壓技術，其中最高級的Quadrifoglio Verde四葉草性能版本，捨棄傳統凸輪軸及節氣門設計，改以電控液壓系統控制進氣，達到完美燃燒比例，除了油耗及污染減少，最大馬力更可高達170hp！ 流傳近百年的盾型結構，一代一代進化，始終一樣的迷人！而台灣目前唯一進口的這部Mi.To也絕非虛有其表，雖然不是Quadrifoglio Verde頂級性能版本，然而以Veloce系列配備的1368c.c.直列4缸渦輪增壓引擎，可提供155hp/5500rpm 的最大馬力，23.5kgm/3000rpm的最大扭力，已經超越不少市售2000c.c以上的性能表現，加以配上六速手排系統及一千多公斤出頭的車重，0-100 km/h可在8秒內完成，足堪擔當迷你鋼砲的表率。Turbo Benzina宣告了性能血統。雖然六速手排讓駕馭及操控成為完美的搭配，但是根據義大利原廠公佈的最新消息，今年 Mi.To將率先配備TCT乾式雙離合器六速自手排變速系統，對於不熟悉手排系統的愛好者而言，真是最大的福音。 閃耀著金屬光芒的六速排檔桿，握感良好，配重也很適當，在之後的短暫試駕中，提供行雲流水般的換檔感受。 [/table]首次出現在Alfa Romeo車系上的創新D.N.A系統（Dynamic運動化模式、Normal一般模式、All weather 低磨擦路面防滑模式），D.N.A系統可針對引擎輸出、煞車系統、轉向系統、懸吊繫統和變速箱等進行調整，以因應不同的駕駛狀況，提供最適當的操控調性，並配合ABS、EBD、VDC車輛動態控制系統、ASR防滑、CBC彎道煞車控制系統、DST動態轉向扭力輔助系統等主動式安全配備，在不同的路況及緊急情況下，提供最穩當的駕駛安全。就算不慎發生事故，MiTo全車配備七顆安全輔助氣囊，配合高剛性車體，務求人車均安。 雖然僅屬迷你車等級，然而不論中控台，中央儀表，還有車室內的塑料質感，一律向自家老大哥看齊，與同級對手相較，更是信心滿滿。後座採用跟前座一樣的造型跟材質，進出時前座可以滑至最前方，增加出入的方便性。實際乘坐，對於一百七十餘公分的我，左右及膝部空間，相對於迷你雙門轎跑車而言，可說算是及格，也解除了之前對此車後座實用性的疑慮，高聳的車尾，不像GTV、GT等等導致頭部空間的受限， 不過對於身材更高碩的乘客而言，可能舒適性會打上折扣，對於個性化的座駕而言，就把這個實用的後座當作是多餘的禮物吧。 尤其此組座椅視覺效果一流，包覆性良好，提供良好的支撐，不易偏滑，也同時保有乘坐的舒適性。沒想到，這麼一部小車，行李箱容積也可以達到270L，打開行李箱之後，雖然開口不大，還好底部平坦，平日購物逛街應該沒有太大問題，只是大件行李或是高爾夫球桿就不能太過要求。如果有大量物品裝載需求， 後座椅可以完全前翻，就可獲得彈性的空間運用。稍微查了一下，這部車款好像沒有4/6分離的後座椅可以選用，載貨或是載人，只能有一個選擇。離合器十分輕巧不費力，稍稍熟悉一下檔位，各檔距離跟GTV六速比起來稍微近一點，但是入檔的感覺十分明確，雖是新車，絲毫沒有緊澀感，就算只是手排新手，也不會有太多入手的陣痛期。 三幅多功能方向盤，除了提供激烈操駕時的就手，也在行車時提供許多方便的調整選項，中央的艷麗廠徽，讓多少人終身迷戀，再無貳心。 中央儀表延續了Alfa Romeo的雙眼式傳統，左方時速表，右方轉速表，中央置入燃油容量及水溫資訊，下方為可提供豐富資訊的旅程電腦，紅色文字的設計，增加 操駕時的視覺享受，也避免外界光線干擾判讀。加快速度過彎絲毫沒有推頭感放開離合器，切換到Dynamic模式，不需重踩油門，23.5kgm的扭力瞬間而至，輕巧的車身即刻箭射而出，沒有料想中Turbo車款的猛暴加速感，卻有超越Alfa 2.0自然進氣的加速感受，很快換到三檔，銜接十分緊密，沒有明顯的動力落差，輕鬆領略此車的不凡實力。方向盤輔助不小，雖然輕手，卻沒有絲毫漂浮的不安，可見底盤的調校加上215 18吋圈胎的意義所在。之後刻意轉進僅容兩車會車的小巷，憑藉著小巧大扭力的優勢，在小巷中四處穿梭。檔位幾乎只要掛在二檔皆已足夠，歸功於短軸距及車頭引擎重量配置，就算加快速度過彎，也絲毫沒有推頭感覺，如刀切豆腐般，俐落!! 就算拿進彎角度非常犀利的GTV來比較，少掉車頭引擎的重量，只有更加得心應手。好開！除了太好開，實在很難形容這樣的行雲流水。雖然沒有機會在山道上盡情奔馳，然而許多國外的試駕影片中，過彎的氣勢與穩定性令人讚嘆！彎道是Alfa的故鄉，絕對會是一直不變的造車哲學，奉為圭臬。 DNA系統旁邊，感覺很不甘願的附了一個置杯架，雖然使用上不太就手，聊勝於無。 旁邊的Windows Mobile為 Blue & Me系統的配件之一，可以USB連接Windows Mobile手機，聆聽音樂及接聽電話。 搭配18 吋215/40三幅圈胎，配上 Brembo 所代工的卡鉗，運動性格表露無遺。 中控台雖然為塑料材質，然而有一層類似Carbon材質的織品覆蓋上面，質感非常特殊。Alfa Romeo的魅力這幾年的車市大幅震盪，年輕的潮流，一波推著一波。強調突顯個人風格的所謂個性座駕，慢慢的在市場上浮現一股新的動力。無論是缺乏方便性的雙座跑車，或是少了裝載性的無尾掀背車，這些從來都不是車市主流的車款，這幾年來，由Smart, Mini吹響號角，接著Golf、Focus 大軍壓境，開始變成年輕族群選購車輛的優先選項之一，各式掀背車開始點綴，路面上看到的不再只是制式的四門三廂房車，加上歐系車廠紛紛提供雙門轎跑車滿足頂客族群的需求，車輛，不再只是裝著四個輪子的移動裝載工具，更有機會成為路上移動的時尚裝飾品。撇開金字塔尖端難以企及的美型超跑，不失便利，又能突顯品味，展現車廠設計功力的車款，成為另一個沒有硝煙的戰場。對於 Alfa Romeo而言，百年來堅持著許多難以解釋的傳統，冠上固執也不為過，而這樣的固執，除了造就一些歷史上的傳奇車款，也讓這家車廠陷入風雨飄搖的窘境，不計成本的用料，配上義大利人散漫的天性，反映在極佳的車輛本質，卻是令人詬病耐用度的奇怪搭配，除了引來一堆惡名，卻也吸引了一群獨特的Alfisti, 迷戀在所謂的義大利魔蛇嘴裡，在道路上的極限快感與出入保修場之間，始終不悔。 如此漂亮的車鑰匙，會是掌心發汗的炫耀品。 附有六片裝CD的一體式原廠音響，操作便利，出自德國藍點Blaupunkt 之手，音質不差，配上方向盤上的控制系統更是就手。實用的左右分區恆溫空調系統，清晰易用，採用轉盤方式控制車室溫度及風量，更是比 其它車種用按鈕控制人性直覺許多，可惜位置過低，行車中調整有分心之虞。 而前幾年與GM的策略聯盟，看似雙輸，卻也因為資源共用，讓Alfa Romeo得以在如此困頓的環境下，還有新的生力軍可以繼續作戰。而整體品質與用料的提升。雖然在價格戰上沒有任何優勢，卻也扭轉了之前的壞品質形象。短短的在街頭現身，立刻引來週遭的眼光，連行進中的車輛也停下來一探究竟，這就是Alfa的魔力，不管識與不識，吸引依然。義大利人對於車身線條的雕琢，每每值得讚嘆的窺視，也往往讓其它的車輛相形失色。或許這只是情人眼裡出西施的一廂情願，然而許多深度蛇毒沈溺者，往往耗盡千金，只求一生相伴。這是事實，也是車界難解的神話…… 霧燈開關及車燈照射角度調整，底下有個小零錢箱，方便置放零錢小物，也代表了車廠對細節的注重開始加強。回到現實的陽光底下，如此般配備動力的Mi.To Veloce, 在歐洲的售價折合台幣約莫75萬上下。遠渡重洋，面對種種重稅跟煩如牛毛的驗車程式費用，報價145萬對於進口商而言，是個十分冒險的嘗試。沒有比較對手，因為太唯一，太獨特。當平價國產小車滿街都是，一個夢，一個品味，一個進入神話的機會，值得多少？ 欣賞的人群群疊疊，能真正入手的註定少數。目前確定的配額，兩隻手，剛好數完。或許價位遠遠超出一般所能想像，然而機會的代價，對於某些多金型男嬌女，只是一個裝扮，一個滿足的玩具，或是一個可以實現的夢。進口商的勇氣與眼光，準車主的品味 ，謝謝你們，才讓這部註定成為經典之一的四輪藝術品，離我們不再那麼遙遠… 尾門上的小鴨尾，除了視覺效果，也增加高速的穩定性，省去改裝的荷包。文章來源BlueGTV Weblog BlueGTV / Benny Shih 現任Alfa Romeo俱樂部會長，對於該品牌車系相當狂熱且有精闢的研究，他同時是模型的達人，喜歡Alfa Romeo的朋友可到BlueGTV Weblog逛逛！

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小巧可愛