[新車資訊]Ford Focus RS500最後一擊

愛MINI更愛自己

●2.5升渦輪引擎●350hp/46.9kgm●0～100km/h：5.6秒●限量500台Price：未定On sale：2010年9月期待度＝★★★★☆(4.5)

隨著全新一代大改款Focus的亮相，意味著世代交替的時刻已然來到，原廠也即將在各生產線換裝準備新車的量產動作，但在此之前，Ford以原本 Focus RS為基礎，開發Focus RS500限量版本，作為這一代Focus車系的完美句點，預計在今年九月於德國的Saarlouis廠最後一輛Focus RS500出廠之際，進行本代車型的下線典禮。

Ford Focus RS500的車型命名，是為了向1980年代在賽事具備傳奇色彩的Sierra RS 500 Cosworth致敬。新車預期在今年五月開始生產，每部車都有專屬的流水編號證明其不凡價值，充滿張力的車身外型配上消光黑塗裝車色，給人濃厚的神秘氣息，原廠只打算生產500部，並於歐陸20餘個當地市場銷售，套句購物台的台詞是「僅此一檔、絕不再版」，據歐陸媒體消息指出，此車未產先售罄，動作再快也都來不及了！

採用3M提供的獨特金屬塗料，讓RS500的外觀增添不少神秘色彩，如同WRC廠車的外觀更是搶眼2.5升渦輪引擎再進化既是限量身份，若動力水準仍維持與Focus RS同級，相信也不會賣得這麼快。Focus RS車上那具2.5升渦輪引擎可輸出305hp/44.9kgm，拜其強化缸體、活塞連桿與高角度凸輪軸等設計，透過周邊升級就能讓RS500的性能硬是再上漲15%，在不損及低速反應的前提下同時加強引擎在中、高轉速域的表現，並且不造成引擎耐用度與油耗上多餘的負擔。一般來說渦輪車要換取更大輸出，改變增壓值是最簡單快速的方式，但這也對引擎的工作環境更顯嚴苛。因此原廠透過更換大型中冷器、集氣箱搭配高流量空氣芯與大口徑排氣管來優化進、排氣效率，並升級供油系統以追上增加的進氣量達到最佳空燃比；在進氣、供油系統升級後，也將電腦監理程式重新修正，增壓值卻仍維持先前設定。

如此一來，RS500的最大馬力增為350hp/6000rpm、扭力輸出也有46.9kgm/2500～4500rpm，扭力高原式的設定讓RS500的加速力道能持續到高轉速，讓其百公里加速5.6秒，極速則擁有與RS相同的263km/h。

RS500的車室格局與市售版本的內裝設計相當類似，除了兩張鮮明火紅賽車桶椅外極限測試後的完美性受惠於Focus RS精實的底盤設計，讓RS500不因馬力調漲而失去平衡性。

RS500擁有與RS相同的寬輪距設定、特別調校的避震器與 Quaife扭力感應LSD等獨家配備，確保靈活敏銳的轉向反應與循跡性，同時在扭力輸出增加的情況下，將扭力轉向的負作用盡力消除。

RS500另外配有高性能煞車與235/35/19吋圈胎，在制動力與抓地力道上不用懷疑。Ford還將RS500放在賽道上顯示所言非虛，在TeamRS工程師與三位車手的協力之下，RS500在 Nurburgring賽道完成500圈、超過10000km不停的終極測試，這等同於10場24小時耐久賽的強度。

Ford希望藉由此一測試確認 RS500的性能不負眾望，也確認其於Nurburgring賽道擁有八分鐘以內的實力！杜嘉豪中控面板特別採用Carbon紋路處理，最下方的流水編號則是限量身份代表


暴龜輪拱配上235/35/19大腳也不顯得擁擠，反倒是煞車卡鉗與碟盤顯得不夠突出Ford Focus RS500引擎型式   
L5 DOHC 20V+Turbo排氣量            
2521c.c.缸徑×衝程     
83.0×93.2mm壓縮比            
8.5：1最大馬力   
350hp/6000rpm最大扭力     
46.9kgm/2500～4500rpm懸吊系統     
前麥花臣、後多連桿輪胎規格     
235/35/19驅動方式   
FF變速系統     
六速手排煞車系統   
四輪碟煞長/寬/高     
4402/1840/1484mm

（轉載車訊網）

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