豐田賽車運動史：甜蜜又苦澀！（2）

車迷

上篇介紹豐田拉力賽50年代 - 80年代的賽車史，現在接著繼續說～

◆阿根廷房車賽（TC 2000）


豐田從2000年開始使用卡羅拉賽車參加南美最著名的房車賽事——阿根廷TC2000房車賽，並在2002年和2011年獲得了車隊總冠軍。

四、豐田方程式賽車歷史：
2002年——2009年，8年F1生涯顆粒無收；1996年——2005年，為北美賽事提供發動機供，高開低走。

◆世界一級方程式錦標賽（F1）


1999年初，豐田汽車公司宣佈將進軍一級方程式賽場，同時公司中止了他們的拉力賽計畫，把精力集中到F1當中。之後豐田用了3年時間從零開始自行設計並製造發動機和底盤。



2001年3月，豐田首輛搭載3.0升V10發動機的F1賽車TF101正式亮相。整個2001賽季，豐田都在緊鑼密鼓的進行著試車計畫。這一年中，豐田F1車隊在全球11個不同的賽場進行了22967公里的測試。



2002年，豐田作為F1車隊中的新面孔出現在賽道上，他們帶來了全新的TF102賽車。在空氣動力學方面對賽車進行了不少 改進，在外觀設計上顯得更加保守，賽車塗裝也更加抽象。但這支F1新軍卻沒能獲得與他們努力工作相稱的好成績，豐田F1車隊除在第一場大獎賽就拿下積分之外，一直表現平平。唯一的好消息是賽車的 可靠性經受住了考驗，車手阿蘭·麥克尼什在賽季收官戰日本大獎賽的練習賽中發生了可怕的撞車事故，幸好豐田賽車的底盤足夠堅固，車手才沒有嚴重受傷。



2003年，豐田F1車隊發佈了TF103賽車。新車的設計相當保守，賽車擁有更輕的重量與更多的下壓力。TF103賽車最大的升級是換裝了減輕重量的發 動機和新的7速變速箱。這一年，豐田F1賽車雖然在性能上偶有良好表現，但車隊卻持續受到賽車故障的困擾。最終，豐田F1車隊共獲得16個積分，排名車隊 積分榜第8。



2004年，豐田在F1中過得更加艱難，賽季初推出的新車TF104被指盜取法拉利車 隊的資料。加拿大大獎賽上，兩台豐田賽車都因使用違規部件而被取消成績。賽季後半程，豐田又推出了升級版賽車 TF104B，除了調整空氣動力學設計，發動機動力也提升了2.5%。令人遺憾的是，豐田F1車隊的成績依然沒有起色。



2005年，豐田F1車隊迎來了轉機，使用最高轉速可達19000RPM的豐田RVX-05新3.0升V10發動機的TF105賽車，從第一場比賽開始就 表現出色。車手特魯利在前5場比賽中3度登上頒獎台，小舒馬赫也在後半程的比賽中躋身3甲行列。最後兩站比賽，豐田又推出懸掛系統升級的TF105B賽車，小舒馬赫很快適應了新車，並在收官戰中再度登上領獎臺。整個賽季，豐田F1車隊以88個積分在車隊總分榜上名列第4位，這是豐田8年F1征程中表現最為出色的一個賽季。

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豐田賽車運動史：甜蜜又苦澀！（1）
豐田賽車運動史：甜蜜又苦澀！（3）