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哇哇~ 試駕911 Turb, 從速度哲學對比Carrera S [複製鏈接]

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發表於 2011-4-7 17:28:16 |顯示全部樓層


在原廠量產車的範圍內,保時捷如何讓一輛911Turbo擁有全面超越一輛911的速度和性能。



一輛白色911卡雷拉S和一輛銀色911Turbo敞篷車,兩輛車都搭載了3.8升排量的發動機,只不過其中一具是自然吸氣的,另一具則是渦輪增壓的,後者比前者多出了整整115馬力。


以下是2車的具體數據:
911
Turbo敞篷車
發動機:3.8升渦輪增壓
最大功率:500馬力
最大扭矩:650牛·米——在超級增壓模式下可達700牛·米
加速時間:0-100公里/小時加速時間為3.5秒

911卡雷拉S
發動機:3.8升自然吸氣
最大功率:385馬
加速時間:0-100公里/小時加速時間為4.3秒

911
Turbo敞篷車比911卡雷拉S重出大概200公斤。



0.8秒,意味着更快的速度,意味着你可以被发射到离地球更远的地方。


最新這代911Turbo的3.8升渦輪增壓發動機裝配了採用新型多孔噴油器的直接燃油噴射系統



911Turbo的3.8升渦輪增壓發動機,最初應用於911GT2的膨脹型進氣歧管和帶可變幾何渦輪的渦輪增壓器,同時在選裝Sport Chrono升級版元件後,還可實現超級增壓功能。


大體而言,911系列可以分為兩大類:一類是卡雷拉、Targa、911Turbo這樣更適合公路駕駛的高性能跑車;另一類則是GT3、GT2、RS那樣擁有強烈賽道氣質的跑車。



在發動機之外,兩輛車最大的差別便是其驅動系統了。卡雷拉S採用了保時捷更傳統的後置後驅形式,911Turbo敞篷車則採取了後置四驅模式。



四驅相比後驅更出色的穩定性是顯而易見的,尤其在路面附著力較低的雨雪天裡。



保時捷的四驅系統通過電控多片離合器主動在前橋和後橋之間分配動力,其基本原則是儘量將動力留在後橋,只向前橋分配足以確保安全的驅動力。整個系統通常被稱為保時捷牽引力控制管理系統——PTM,而這一代911Turbo的創新技術則是所謂扭矩引導系統——PTV。



在那些喜歡雇用保姆做飯的人眼中,“更優異”和“更安全”是統一的——這或許也是911系列的主流價值觀。然而總有那麼一些不安分的傢伙,對於速度和駕駛樂趣的追求是無限的——這或許就是GT2、GT3和RS存在的原因。



我相信,保時捷整出那麼多911, 絕不是為了讓你眼花繚亂。這種基本思想便是:速度和性能的提升不僅源於動力的提升,還包括整個系統的提升,尤其是對日趨強大的動力的有效利用和管理。

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Rank: 2

發表於 2011-7-3 14:01:05 |顯示全部樓層
帥...............

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Rank: 2

發表於 2011-7-3 14:07:40 |顯示全部樓層
歐~
讓我坐在旁邊就好~
拜託!

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