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別致心意 別樣感受 試駕全新淩志ES [複製鏈接]

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發表於 2012-11-12 18:44:42 |顯示全部樓層
新一代淩志ES 系列試圖通過多方面的提升達到當代高級行政轎車的水準,其最突出之處是差異化不再只停留在表面上,對成本的控制不再是阻止ES 成為一輛真正高級轎車的障礙。

一輛經過淩志包裝的Camry,這是長期以來“意見領袖”們對ES 系列的看法。這似乎並不影響ES 成為淩志的銷量冠軍。四代車型共銷售超過140 萬輛,占品牌總體的25%。但是過去幾年來,隨著德國高級品牌在北美市場迅速成長,高級轎車的“定義權”越來越多地被德國品牌所掌握,日系的實用主義不得不向德系的完美主義致敬。在這樣的背景下,淩志ES 迎來了第五代產品。
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按照ES 主工程師的話說,新一代ES是歷來與Camry差別最大的一次。他也同時坦陳,ES 確實是與Camry共用平臺的車型,但新一代ES的首要任務絕非攤低成本,而是要成為地道的高級轎車,為此喊出的口號是“開創豪華新基準的完美座駕”。在這個時代,沒有物質基礎說大話是不能被顧客認可的。因此ES 必須拿出實質性的新東西來。

西村健司一語中的:著力提高操控性。也就說,ES 要適合德系高檔車在駕駛感受方面建立的“審查標準”。雖然並未採用特殊的懸掛形式,但是新ES 為了盡力達到實際效果,對行走機構做出了認真的改進。首先前懸掛鋼質螺旋彈簧的旋轉方向改為左右對稱( 即左右螺旋方向相反) 設計,提升直線穩定性。後懸掛優化了幾何結構,目的是提高變線性能。還配備了響應性更好的減震器。車架後部以V 形和I 形鋼樑提升車體剛性。轉向機的轉向比從16.1 調低到14.8,轉向反應更快,更直接,顯著改善操控性。

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【前座採用了更貼合人體的輪廓;後座空間大幅度提升了】

就外形設計而言,淩志ES 一直保持很好的傳統,就是儘量體現出與Camry的“ 不相關性”。新ES 的風阻係數只有0.27,外形十分流線,看起來很勻稱,巧妙掩飾了它的體型。為了使空氣流動順暢,在A 柱根部、尾燈側面以及車底都設計了導流鰭片,還有效地提高了高速穩定性,降低風噪和燃耗。
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【內飾風格與GS 相似】

至於淩志最見長的混合動力系統,在ES 上當然不會缺少。西村健司強調,這個160馬力2.5 升四缸阿特金森迴圈汽油機搭配143 馬力電動機的組合與CamryHEV 主要的區別是,淩志的調校較偏重性能表現,而非完全為了節油。為此在混合動力版的ES300h 上也有駕駛模式選擇鈕,提供經濟、普通和運動三種模式。變速箱的換擋策略、油門反應以及轉向反應等都會因應改變。還可選擇純電動模式,在低速下可完全以電動機驅動行駛一段距離。

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【混合動力款隱藏了發動機排氣管,並增設尾翼。ES 的尾部設計隱約透出Camry的親緣關係】

在ES 上還配備了盲區監視系統、車道偏移警示系統以及胎壓檢測系統。還有與GS 相同的能散發保濕因數的空調。隱藏在內飾板下麵的LED 氛圍燈在夜間提供溫馨的駕駛環境,全景天窗可使後排乘客感受到重視。馬克萊文森同樣也為高配版特殊定制了音響系統。最後,這款淩志仍是靜音標兵。在夾有薄膜的雙層玻璃包圍中,新ES 的車內“交談清晰指數”AI 值在同級車中領先。廠方列出的同級車是:奧迪A6、BMW 5 系列、凱迪拉克CTS 和Acura TL。


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發表於 2012-11-19 19:25:44 |顯示全部樓層

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發表於 2013-2-5 14:12:49 |顯示全部樓層
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發表於 2013-3-15 14:26:30 |顯示全部樓層
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