書寫跑車傳奇 保時捷911車型曆史簡介（下）

阿信

上篇文章介紹了保時捷911的第一代-第三代，現在繼續介紹911第四代-第六代●  第四代911（993）：1993年-1998年1994年推出的993是外形改造相當成功的一代911，圓形大燈的坡度變緩，整體造型趨于柔美。已經連續在兩代911上應用的連貫式尾燈在993上依然保留。993的首款Carrera車型使用一台3.6升發動機，最大功率輸出272馬力。『911 carrera 4s』『911 Turbo S』『911 Turbo』1995年之後，Targa作爲一個版本從保時捷的生産線上被單獨剝離了下來。此後生産的Targa也不再像之前的同名産品那樣采用可以拆卸的玻璃車頂，而是變成了不可拆卸的全景玻璃天窗。此外，Speedster不再生産（2011年複産），但市場上能買到把Carrera敞篷車改裝爲Speedster樣式的套件。『911 cabrio』993 Turbo，即911 Turbo的第三代産品在1995年上市。這是第一款使用雙渦輪增壓和四輪驅動系統的911 Turbo，它的性能達到了雙400，即400馬力和400磅·英尺的最大扭矩（合541牛·米），這一代的Turbo只有雙門轎跑一種樣式。『993的尾燈采用通體設計』『911 Carrera s』1992年，爲了舉辦Carrera杯比賽，911 Carrera再度推出其賽道版本RS。新一代Carrera  RS沿用30周年紀念版上的3.8升發動機，它的整車重量比普通Carrera輕了約120kg，該車的最高功率300馬力，最高時速爲269km/h。同時推出的還有30周年紀念型Carrera 4，使用18英寸輪毂和特殊造型的尾翼。 編者語：第四代911（993）雖然時間不長，但是其外形的成功改變還是有著重要的影響。Turbo車型上雙渦輪和4驅技術的引入，讓911繼續站在技術的前沿。在第四代911（993）的後期（1997年時），保時捷因爲排放標准，推出了一款水冷的發動機，也就是未來的第五代911車型的形。993也更像一個承上啓下的一代車型。●  第五代911（996）：1998年-2005年1997年，保時捷在法蘭克福車展上展出了新一代使用水冷發動機的996，這次改變主要是爲了符合今後全球範圍內規定的廢氣排放值。外觀上面，第五代911使用了類似Boxster的淚囊式大燈組合，這是911首次不使用其標志性的蛙眼大燈組合。即便如此，同其他車型相比，911還是保留了不少傳統元素，這一代的911是由設計師Harm Lagaay及其所領導的團隊完成的，包括目前爲保時捷首席設計師的Pinky Lai。『996的大燈采用了全新的設計』作爲第一代采用水冷發動機的Carrera，996  Carrera新設計的發動機排量反而縮水至3.4升，不過在應用了博世的燃料多點噴射系統後壓縮比達到了11：1，其最大功率也提升至了300馬力。3.4升296馬力的水冷發動機，讓911的基本車型即能達到280km/h。而突破300km/h的重任落到了高性能車型上。先是1999年采用360馬力3.6升自然吸氣發動機的911GT3，然後是2000年415馬力的第四代911Turbo。它們0－100km/h的加速時間分別爲4.7秒和3.9秒，最高時速爲302km/h和304km/h。而賽車版911GT2的3.6升雙渦輪發動機能獲得462馬力、620N·m的最大輸出，極速可達315km/h。『911  Carrera 4S』『911 GT3』在1999年上市的Carrera 4上，保時捷首次搭配了保時捷穩定管理系統（Porsche Stability Management System，簡稱PSM）。這一系統是一個包括了刹車防抱死系統、自動制動差速系統、加速防滑系統等電子系統的綜合性安全系統，將其關閉以提供更多的駕駛樂趣但是也會大大增加行車危險。『911 Carrera S』在取得1996年勒芒大賽GT1組冠軍後，911 GT1的前進氣口因規則原因必須修改，保時捷索性把整台車改成了996的樣式，新車稱爲911 GT1Evolution。盡管在1997年勒芒大賽中一無所獲，數量極少的911 GT1 Evolution街道版仍然是收藏家們追逐的目標。編者語：第4代和第5代911的分界線就是保時捷批量化裝備了水冷式6缸發動機。這或讓車迷們感到遺憾，因爲他們從此再也聽不到典型的911氣冷式傳動裝置的鋸式音響了，但作爲補償，更強的動力以及極速突破300km/h的回報能夠讓人更加興奮。此外，全新的大燈設計也確實讓車身線條變得更加流暢。●  第六代911（997）：2005年至今第6代保時捷911（997）延續了保時捷911四十年來一貫堅持的運動傳統，車身外表變得更爲流暢簡潔，經典的圓形大燈也回來了，前鬼臉大燈下加了兩個小燈。997提供兩種排量的車型，其中 Carrera采用325馬力的3.6升發動機，CarreraS則是355馬力3.8升。敞篷型和四驅車型（Carrera 4和4S）也相繼推出。『911 Carrera S』911（997）Turbo沿用了996上的3.6升渦輪發動機，並增加到480馬力，新的PTM系統將扭力動態分配到每個車輪上。997Turbo的LED前轉向燈“鑲嵌”在巨大的進氣口上，十分別致。911 GT3和GT3RS使用415馬力的3.6升自然吸氣發動機。2007年，911 Turbo敞篷車加入保時捷車型系列。『911 Turbo S』『911 Turbo Cabriolet』『911 Sport Classic』 除了缸內直噴、主動懸挂系統和PDK 7速雙離合變速箱外，911 Turbo又帶來了可變幾何渦輪和膨脹進氣歧管的技術革新。前者能夠改變增壓渦輪的外形，進而使得進氣量能根據需要進行調節；後者使得空氣膨脹後才進入發動機，從而降低所吸入空氣的溫度。『911 Edition Style 敞篷版』 『911 Carrera GTS』爲了改善發動機後置帶來操控問題，保時捷開發了動態發動機支承系統（發動機的懸挂），此系統可以在車輛移動時小幅移動發動機，從而減緩整車質量的轉移。結語：通觀保時捷911的曆史，保時捷911成功的原因是它可以做到技術創新與堅持傳統的狠好博弈。我們說保時捷沿襲傳統，911車系的後置水平對置發動機的後驅動力系統從誕生之日起並沒有變化，變化只是添加發動機懸挂等改良措施。有人說他不斷創新，從3檔准手自一體變速器的Sportomatic到Tiptronic在到PDK 7速雙離合，保時捷對于新技術的追求和研發也從沒停止過。或許，這是將二者做到融合，鑄成了保時捷和911傳奇的曆史。

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保時捷~~ 

fish55662008

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